未來，理想的機場應該是什么樣的？這應該是一個沒有統一答案的問題。因為我們總會各自注意到那些惹惱我們的細節，也許是過于遙遠的登機路線，也許是夸夸其談的成功學講座，也許是不夠多樣的自主設施，也許是侵犯自尊的安檢觸碰。然而用戶體驗自有市場手段來調節，在競爭足夠多、表達渠道足夠多的環境中，設計者已經被允許舍棄細枝末節，去思考更大的問題，比如——如何讓機場變成一個自供自凈的自然系統？

最近，由FENTRESS建筑事務所舉辦的未來機場設計大賽中，甚至連飛機怎么起降都不在設計者的考慮之中了——反正飛機自由上下，甚至改變形態都只是時間問題。設計者不再擔心科技的發展，而是擔心科技的副作用。

于是在FENTRESS的獲獎作品中，觀者可以發現這樣一個共同點，幾乎所有設計者都摒棄了停車場，而將未來的機場設定為只有利用公共交通工具才能到達。一個來自韓國的參賽作品甚至干脆把機場建在了高速公路上，建筑的外墻則成了公路上的高架橋。

當然減少車輛的污染是遠遠不夠的，機場作為一個龐大的機械系統和生態系統，其自身能耗才是最致命的危害。來自倫敦的參賽者Martin Sztyk重新設計了洛杉磯機場，將海藻放進了整個系統中，讓機場能夠得到自供自凈的能源。


獲得未來機場設計大賽的一等獎作品。

比起飛機，Martin Sztyk顯然更鐘愛飛艇，因為他的機場外壁是一個巨大的架子，所有的飛行器都可以像酒瓶一樣對格入座，立體停放，而帶著巨大翅膀的飛機顯然無法適應這樣的生存空間。

一等獎得主Oliver Andrew的LDN三角洲機場設想則走得更遠，他將機場拆分成了數個相連的三角形，漂浮在泰晤士河上。沒有出發大廳沒有辦票程序，旅客提前通過自己的手機遠程辦理登機，然后乘坐公共交通工具直接登機。由于機場是通過泰晤士河的潮汐力來供給能源，因此機場的位置并不是恒久固定的，旅客需要通過GPS查詢定位。

設計者強調，這座漂浮島有極強的柔韌性和防沖擊力，增強它對災害的應變能力。而由于它本身就建在水上，顯然是2012的那一天到來時，起飛的最佳場所。

這樣的機場當然是沒有跑道的，還需要助跑的飛機也被拒之門外。如前文所說，科技如何發展已不在考慮范圍之內。科技如何取悅自然才是他們的目標。

相比之下，獲得三等獎的Alexander Nevarez的掌上機場在外形上并沒有驚為天人之處，但其創意也實在大膽妄為——將帝國大廈的頂部數十層掏空，小型的新能源飛機從中飛進飛出，擔負著短途運輸的功能，人們乘坐該大廈的舉世聞名的電梯，便可達到登機口。

不過設計者的原本設想并非單單針對帝國大廈，而是想利用所有廢棄的高層建筑，里面有現成的運輸系統和動力設備，將其變成空中車站再合適不過。這個方案既讓人想起飛艇還會在紐約上空盤旋的日子，又頗有蒸汽朋克科幻的味道，很可能會比位居其上的兩位更吸引人。

與此類似，馬來西亞的Thor Yi Chun設計出了一個航空環（Aero Loop），飛機停在環外面，而里面是一整片森林，這樣的構思顯得有點東方感。

如同人們試圖親身考證地球的形狀時，已不再考慮航海技術的支持一樣，當人們在考慮永續發展這個更偉大和重要的命題時，討論飛機是不是能懸浮起降，是不是能飛進爛尾樓的夾層里這樣的問題已不合時宜。然而當發生這樣的忽略時，未來也正在發生。

除了未來機場設計競賽以外，FENTRESS建筑師事務所每年都會向全球發起一個設計挑戰，2012年新的主題是“未來的辦公場所”，讓參賽者們構想未來的辦公場所應該擁有什么樣的功能，應該呈現什么樣的形態。如果說未來的機場不用考慮飛機只需要考慮世界的永續發展，那么未來的辦公場所也許最不需要考慮的就是老板，只需要考慮全世界美好心情。